जागतिक LNG व्यापार सध्या पूर्णपणे तेजीत आहे—एकट्या 2025 मध्ये 98 नवीन वाहक ऑर्डर्स मिळाल्या, 2026 मध्ये 115 जहाजे डिलिव्हरीसाठी रांगेत उभी आहेत, 37% वाढ आहे. यापैकी बहुतेक जहाजे थेट आर्क्टिक मार्गांवर जात आहेत, LNG ते 1 डिग्री सेल्सियस तापमानात - 1 ते 6 डिग्री सेल्सियस तापमानात कार्यरत आहेत. येथे अविभाज्य सत्य आहे: नियमितहायड्रॉलिक सिलेंडरअशा प्रकारची थंडी हाताळू शकत नाही, अगदी जवळही नाही.
कोणत्याही शिपयार्ड तंत्रज्ञांशी बोला, आणि ते तुम्हाला भयावह कथा सांगतील - जेव्हा तापमान घसरते तेव्हा स्टीलचे भाग मध्य प्रवासात क्रॅक होतात, सील इतके खराब होतात की ते सर्वत्र हायड्रॉलिक तेल गळतात, पिस्टन रॉड गोगलगायीच्या वेगाने फिरतात आणि कार्गो हॅच ऑपरेशन्स तासनतास धरून ठेवतात. या समस्यांसाठी एकच दुरुस्तीचे काम स्वस्त येत नाही — ते $500,000 पेक्षा जास्त आहे आणि ते विलंबित LNG वितरणामुळे गमावलेला महसूल देखील मोजत नाही. म्हणूनच प्रत्येक गंभीर शिपयार्ड आणि जहाज मालक त्यांच्या मिठाच्या किंमती जेनेरिक ऑफ-द-शेल्फ भाग खोडून काढत आहेत आणि कस्टम क्रायोजेनिकवर स्विच करत आहेतहायड्रॉलिक सिलेंडर—आणि HCIC, हायड्रॉलिक घटक उत्पादनात 25 वर्षांच्या हाताने, बूट-ऑन-द-ग्राउंड अनुभवासह, चार्जचे नेतृत्व करत आहे.
HCIC फक्त मानक सिलिंडरवर झटपट निराकरण करत नाही—आम्ही प्रत्येक युनिट सुरवातीपासून तयार करतो, विशेषत: समुद्रात LNG वाहकाला जे आवश्यक असते त्यासाठी तयार केले जाते. आपण टाकलेले प्रत्येक पाऊल हे त्या प्रचंड थंडीला हरवण्याबद्दल आहे आणि येथे विश्वासार्हता? जेनेरिक ऑफ-द-शेल्फ भागांसह तुम्हाला जे मिळते त्यासारखे काहीही नाही.
आम्ही सिलेंडर बॉडीसाठी स्वस्त कार्बन स्टीलला अजिबात स्पर्श करत नाही—आम्ही त्याऐवजी थेट ASTM A333 ग्रेड 6 कमी-तापमान मिश्र धातु स्टीलसाठी जातो. हे स्टील कशामुळे धरून ठेवते हे आश्चर्यचकित आहे? आम्ही -196°C वर द्रव नायट्रोजन क्वेंचिंगसह उपचार करतो, नंतर ते टेम्परिंग उष्णता उपचारांच्या तीन फेऱ्यांमधून चालवतो. हा काही प्रयोगशाळेचा प्रयोग नाही जो आम्ही एकत्र फेकून दिला, एकतर - ही एक प्रक्रिया आहे जी आम्ही अनेक दशकांपासून सन्मानित केली आहे.
सील ही एलएनजी जहाज हायड्रॉलिकची अकिलीस टाच आहे—आम्हाला ते अनेक वर्षांपासून माहीत आहे—आणि आम्ही या समस्येचा सामना केला आहे. आमचे स्वतःचे मालकीचे फ्लोरोरुबर कंपोझिट, ज्याला आम्ही HC-200L म्हणतो, आणि सर्वोत्तम भाग विकसित करण्यासाठी आम्ही शीर्ष जागतिक सील उत्पादकांपैकी एकाशी भागीदारी केली आहे? तापमान -180 डिग्री सेल्सिअस पर्यंत घसरले तरीही ते लवचिक आणि लवचिक राहते.
आम्ही ही गेम बदलणारी सामग्री थ्री-लेयर सीलिंग स्ट्रक्चरसह जोडतो: दुहेरी धूळ रिंग्स ज्यामुळे समुद्राचे पाणी आणि ग्रिट बाहेर पडतात ज्यामुळे सिस्टम खराब होईल, तसेच हायड्रॉलिक ऑइलमध्ये ड्रमच्या रूपात घट्ट लॉक करण्यासाठी प्राथमिक आणि दुय्यम सील. आर्क्टिकसाठी बांधलेल्या जहाजांसाठी, आम्ही कमी-प्रतिरोधक तारांनी बसवलेले एक पर्यायी हीटिंग जॅकेट ऑफर करतो जे सिलेंडरची पृष्ठभाग -20°C वर ठेवते, ज्यामुळे जाड, आळशी हायड्रॉलिक ऑइलची त्रासदायक समस्या दूर होते. आम्ही या सेटअपचा शब्द फक्त त्यासाठी घेतला नाही, एकतर - आम्ही आमच्या इन-हाउस कोल्ड चेंबरमध्ये -160 डिग्री सेल्सिअस तापमानात 3,000 तास सतत ऑपरेशन केले आणि त्याचा परिणाम? शून्य गळती, एकही नाही.
तीन क्रूर, नो-होल्ड-बार्ड चाचण्या पास होईपर्यंत आम्ही एक सिलिंडर दरवाजाबाहेर पाठवत नाही—आणि आम्हाला अपवाद नाही. पहिली म्हणजे -160°C वर 5,000 प्रेशर सायकल चाचणी: आम्ही 5MPa ते 31.5MPa प्रेशर पुन्हा पुन्हा सायकल चालवतो, फक्त त्या सीलची खरोखरच तणाव-चाचणी करण्यासाठी आणि ते टिकून राहतात का ते पाहण्यासाठी. दुसरी म्हणजे कार्गो हॅच सिम्युलेशन चाचणी: -150°C वर 2,000 ओपन-क्लोज सायकल, पोझिशनिंग अचूकता घट्ट ±0.5mm पर्यंत धरली जाते. उद्योगाच्या ढिलाई ±1mm मानकापेक्षा ते चांगले आहे.
तिसरे म्हणजे मीठ स्प्रे + कमी-तापमान चाचणी:5% NaCl मीठ फवारणीसाठी 1,000 तास नॉनस्टॉप एक्सपोजर -50°C वर, हे सर्व गंज प्रतिकार तपासण्यासाठी.
गेल्या तिमाहीत, एका प्रमुख आशियाई शिपयार्डने HCIC's निवडलेसानुकूल हायड्रॉलिक सिलेंडर174,000m³ LNG वाहक ते एका मोठ्या मध्य पूर्व ऊर्जा कंपनीसाठी तयार करत होते. आर्क्टिक समुद्राच्या चाचण्यांसाठी जहाज -58°C इतके कमी तापमानात निघाले आणि क्रूने आम्हाला परत सांगितले, शब्दार्थ:
• कार्गो हॅच सिलिंडर एकाही गळतीशिवाय 2,500 तास नॉनस्टॉप चालले, प्रत्येक वेळी 2 सेकंदांच्या आत उघडले - कोणताही विलंब नाही, क्रूची डोकेदुखी नाही, शेवटच्या क्षणी घाबरण्याचे निराकरण नाही.
• डेक विंच सिलिंडरने घन 250kN पुलिंग फोर्स (म्हणजे 25 टन लिफ्ट, कोणाच्याही मोजणीसाठी) वितरीत केले आणि 75dB पेक्षा शांतपणे धावले—जहाजाच्या सहाय्यक इंजिनपेक्षा शांत, जे डेकवर काम करणाऱ्या क्रूसाठी एक आश्चर्यकारक आश्चर्य होते.
• ऐच्छिक हीटिंग जॅकेट न लावताही, सिलेंडर्स कधीच मंदावले नाहीत, अगदी एकदाही तापमान खडकाच्या तळाशी आदळले नाही.
जहाजाच्या मालकाने चाचण्यांनंतर संख्या कमी केली आणि गणना केली की त्यांनी HCIC भागांसह दुरुस्तीच्या संभाव्य खर्चात $300,000 वाचवले. त्या यशाने HCIC ला शिपयार्डसाठी एक पात्र पुरवठादार बनवले, 2026 साठी 40% अधिक ऑर्डर लॉक केल्या गेल्या.
LNG वाहक झपाट्याने मोठे होत आहेत—200,000m³+ अति-मोठ्या जहाजे आता मानक आहेत आणि अधिक थंड आर्क्टिक मार्ग वर्षभर चालतात, मग ते थंडी असो. HCIC आधीच पुढे आहे: आम्ही या मेगा-शिपसाठी 5-मीटर स्ट्रोक आणि 40MPa उच्च-दाब सिलिंडर तयार केले आहेत. पुढे? एक संकरितइलेक्ट्रिक-हायड्रॉलिक सिलेंडरइंधनाचा वापर कमी करणे आणि नवीन सागरी उत्सर्जन नियमांचे पालन करणे.
तुम्ही शिपयार्ड किंवा मालक असाल तर तुटलेल्या, गळती झालेल्या एलएनजी शिप सिलिंडरमुळे-दुरुस्ती आणि डिलिव्हरीवर मोठा खर्च येतो-HCIC चे कस्टम क्रायोजेनिक सोल्यूशन्स अपग्रेड नाहीत. ते असणे आवश्यक आहे. आम्ही प्रत्येक सिलेंडर आर्क्टिकच्या टोकाला टिकून राहण्यासाठी तयार करतो, कोणतेही शॉर्टकट नाही, संपूर्ण सागरी प्रमाणपत्र. आणखी महाग निराकरणे नाहीत, आणखी गमावलेला महसूल नाही, क्रूची डोकेदुखी नाही. फक्त कठीण, विश्वासार्ह हायड्रॉलिक भाग जे काम पूर्ण करतात.
HCIC हा एक व्यावसायिक हायड्रॉलिक उत्पादक आहे, जो मुख्यत्वे हायड्रॉलिक सिस्टम डिझाइन, उत्पादन, स्थापना, परिवर्तन, कमिशनिंग आणि हायड्रॉलिक घटक ब्रँड विक्री आणि तांत्रिक सेवांमध्ये गुंतलेला आहे. आम्हाला आशा आहे की आमचे उत्पादन तुमची किंमत वाचविण्यात आणि तुमची गुणवत्ता सुधारण्यात मदत करेल.अधिक तपशिलांसाठी कृपया आम्हाला "davidsong@mail.huachen.cc" ईमेल करा किंवा Google वर "HCIC hydraulic" शोधा.
