सिलेंडरचा इतिहास

सिलेंडर तत्त्व तोफ पासून येते

1680 मध्ये, डच शास्त्रज्ञ होइन्सने तोफेच्या तत्त्वाने प्रेरित होऊन विचार केला की, तोफेच्या गोळ्याच्या शक्तिशाली शक्तीचा उपयोग इतर यंत्रसामग्रीला धक्का देण्यासाठी करणे चांगले नाही का? त्याने आग लावणारा स्फोटक म्हणून गनपावडरपासून सुरुवात केली, कवच "पिस्टन" मध्ये बदलले आणि बॅरल "सिलेंडर" मध्ये बदलले आणि एक-मार्गी झडप उघडली. त्याने सिलिंडर गनपावडरने भरले, जे प्रज्वलित झाल्यावर हिंसकपणे स्फोट झाले, पिस्टनला वरच्या दिशेने ढकलले आणि वीज निर्माण केली. त्याच वेळी, विस्फोट गॅसच्या प्रचंड दाबाने चेक वाल्व, एक्झॉस्ट गॅस देखील ढकलला. त्यानंतर, सिलेंडरमधील अवशिष्ट एक्झॉस्ट गॅस हळूहळू थंड होतो, हवेचा दाब कमी होतो आणि सिलेंडरच्या बाहेरील वातावरणाचा दाब पुढील स्फोटाच्या तयारीत पिस्टनला खाली ढकलतो. अर्थात, लांबचा प्रवास आणि अकार्यक्षमतेमुळे त्याला शेवटी यश आले नाही. परंतु हॉयन्सनेच प्रथम अंतर्गत ज्वलन इंजिनची कल्पना मांडली, ज्याच्या आधारे नंतरच्या पिढ्यांनी कारसाठी इंजिन विकसित केले.

सुरुवातीच्या कारमध्ये सिंगल-सिलेंडर इंजिन वापरले जायचे

जेव्हा कार्ल बेंझ आणि डेमलर यांनी त्यांच्या कारची रचना आणि निर्मिती केली तेव्हा दोघांनी एकच सिलिंडर इंजिन वापरले. ज्याप्रमाणे कारला दोन किंवा अधिक इंजिने असणे शक्य आहे असे आपल्याला वाटत नाही, त्याचप्रमाणे त्यावेळच्या लोकांनी दोन किंवा अधिक सिलिंडर असलेल्या इंजिनची कल्पना केली असण्याची शक्यता नाही. पण आता वेगळं आहे, आधी श्रीमंत देश म्हणू नका, आणि देशांतर्गत कारच्या जाहिराती पहा, अनेक उत्पादक एकूण इंजिन सिलिंडर क्रमांक आणि फॉर्मची व्यवस्था, एक तर, मिनी विकण्यासाठी त्याची कार उडवण्याऐवजी चार सिलेंडर ड्रम मशीन आहे. v6 इंजिन असलेल्या तीन सिलिंडरला व्ही चिन्हांकित हायलाइट करणे आवश्यक आहे, जाहिरातींनी खरोखरच खूप मोठा प्रभाव पाडला आहे, "4 सिलेंडर 3 सिलेंडरपेक्षा चांगले आहे", "4 सिलेंडरपेक्षा 6 सिलेंडर चांगले आहे" या संकल्पनेशी अनेक कार चाहत्यांनी सहमती दर्शवली आहे. "V-प्रकार इनलाइनपेक्षा चांगला आहे", "V-प्रकार हे श्रेष्ठ इंजिन आहे" वगैरे. जवळपास 20 कोरियन कारमध्ये आधीच V6 किंवा V8 इंजिन आहेत.

सिंगल-सिलेंडर इंजिनच्या क्रँकशाफ्टमध्ये दर दोन आठवड्यांनी फक्त एकच ज्वलन निर्माण होते, त्यामुळे त्याचा आवाजही लहान-विस्थापन मोटरसायकलच्या आवाजाप्रमाणे सतत आणि गुळगुळीत वाटतो. सगळ्यात अप्रिय गोष्ट म्हणजे तिची अनियंत्रित क्रिया, रेव्हमध्ये विस्तृत फरक आणि सिंगल-सिलेंडर इंजिनचा आकार कारसाठी अयोग्य होता. परिणामी, एकल-सिलेंडर इंजिन यापुढे कारमध्ये दिसत नाहीत आणि दोन-सिलेंडर इंजिन शोधणे कठीण आहे, किमान 3-सिलेंडर इंजिन. Huali व्हॅनचे देशांतर्गत उत्पादन, जुनी Xiali कार, Geely haoqing आणि Aotuo, Air, बसवलेले 3 सिलेंडर मशीन आहेत.

बहुउद्देशीय 3 सिलेंडर मशीन 1 लिटरपेक्षा कमी असलेल्या लघु कारवर वापरली जाते, 2 लीटरपर्यंत वाढणारे इंजिन साधारणपणे 4 सिलेंडर किंवा 5 सिलेंडर मशीन वापरते. 2 लीटर वरील बहुतेक इंजिन 6 सिलेंडर आहेत आणि 4 लिटर वरील बहुतेक इंजिन 8 सिलेंडर वापरतात.

त्याच विस्थापनावर, सिलेंडर्सची संख्या वाढवण्यामुळे इंजिनची गती वाढू शकते, ज्यामुळे इंजिन पॉवर आउटपुट सुधारू शकते. याव्यतिरिक्त, सिलेंडर्सची संख्या वाढवण्यामुळे इंजिन अधिक सहजतेने चालते, ज्यामुळे त्याचे टॉर्क आणि पॉवर आउटपुट अधिक स्थिर होते. सिलिंडरची संख्या वाढवल्याने ते सुरू करणे सोपे होते आणि प्रवेग वाढण्यास अधिक प्रतिसाद देते. गॅस वाहनाची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी, सिलिंडरची संख्या वाढवणे आवश्यक आहे. म्हणून, लक्झरी कार, स्पोर्ट्स कार, रेसिंग कार आणि इतर उच्च-कार्यक्षमता गॅस वाहने 6 पेक्षा जास्त सिलिंडर आहेत, सर्वात जास्त 16 सिलेंडरवर पोहोचले आहेत.

तथापि, सिलिंडरच्या संख्येत होणारी वाढ अमर्यादित असू शकत नाही. सिलिंडरची संख्या जसजशी वाढते तसतसे इंजिनमधील भागांची संख्या प्रमाणानुसार वाढते, ज्यामुळे इंजिनची रचना गुंतागुंतीची होते, इंजिनची विश्वासार्हता कमी होते, इंजिनचे वजन वाढते, उत्पादन आणि ऑपरेशनची किंमत वाढते, इंधनाचा वापर वाढतो आणि इंजिनचा आकार वाढवतो. म्हणून, गॅस वाहन इंजिनच्या सिलेंडरची संख्या इंजिनच्या उद्देश आणि कार्यक्षमतेच्या आवश्यकतांवर आधारित आहे, योग्य निवड करण्यासाठी विविध फायदे आणि तोटे वजन केल्यानंतर.

लाइन इंजिन, विमानात सर्व सिलेंडर्स शेजारी शेजारी लावलेले असतात, एक साधा सिलेंडर ब्लॉक आणि क्रँकशाफ्ट रचना असते आणि एकच सिलेंडर हेड वापरते. यात कमी उत्पादन खर्च, उच्च स्थिरता, चांगली कमी-स्पीड टॉर्क वैशिष्ट्ये, कमी इंधन वापर, कॉम्पॅक्ट आकार आणि विस्तृत अनुप्रयोग आहे. त्याचे नुकसान कमी शक्ती आहे. "इन लाइन" चे प्रतिनिधित्व एल द्वारे केले जाऊ शकते, त्यानंतर सिलेंडर्सची संख्या म्हणजे इंजिन कोड, आधुनिक कारमध्ये प्रामुख्याने L3, L4, L5, L6 इंजिन असतात.